8月8日至9日，领克07GT分别在杭州和深圳开启“提车即旅行”双城交付。
杭州站选择了千岛湖，车主提车之后直接驶向湖光山色；深圳站则通过运动、户外等生活方式场景，让交付本身变成了一场旅行生活的体验。
从7月23日上市，到27分钟大定突破1万台，再到如今双城开启百台集中交付，领克07GT的市场热度确实来得非常快。
因为在我看来：领克07GT真正值得关注的，不只是卖了多少台，而是它正在尝试回答一个更大的问题：
它有着非常独特的车身比例，也有不错的装载能力，但问题同样明显——对于普通家庭用户来说，它似乎总是缺少一个必须选择它的理由。
它没有单纯把自己定义成一台“能装东西的旅行车”，而是把运动、家庭、长途旅行、户外拓展和驾驶乐趣放在了一起。
从产品定位来看，07GT希望解决的并不是某一个单独场景，而是一个人的多种生活场景即：“好看、好开、好玩”。
通勤是它的一部分，周末出游是它的一部分，露营、骑行、钓鱼、长途自驾，同样可以成为它的一部分。
如果只讲旅行车，空间自然是绕不开的线GT二排放倒之后，后备厢容积可以拓展到1665L，同时拥有36处储物空间。
原厂车顶行李架、合法拖挂资质、电动隐藏式拖车钩、6kW对外放电，这些东西实际上是在告诉用户：
更重要的是，这些能力从原厂状态就已经被考虑进去，而不是买车之后再自己折腾改装。
如果只是空间大、能拖挂、能露营，那么它其实完全可以成为一台普通的旅行车。
领克07GT四驱性能Ultra版本搭载MRC磁流变悬架，官方资料显示其响应速度达到1毫秒。
与此同时，车辆还进行了车顶装载行李箱和拖挂装备状态下的麋鹿测试，成绩分别达到82.1km/h和81.9km/h。
一台车既要能装，也要好开；既要舒服地长途旅行，也要在山路上拥有驾驶乐趣。
如果说前面的产品逻辑已经比较清晰，那么接下来这件事情，就更值得汽车行业关注了。
从2019年征战TCR赛事开始，领克已经积累了多年的国际赛事经验，官方资料显示累计获得9个年度世界冠军、132次登上领奖台。
不同路面、不同附着力、连续弯道、起伏、跳跃以及各种不可预测的路面变化，都对车辆的底盘、悬架、车身刚性和动力响应提出更高要求。
所以当领克把07GT带进CRC，我认为它真正想证明的，不只是这台车能不能跑得快。
因为对于一台旅行车而言，它天生就意味着更大的车身、更高的拓展需求，以及更加复杂的使用场景。
从TCR赛场积累技术，到量产车进行技术转化，再到07GT进入CRC接受新的验证。
这条链路如果能够真正跑通，它的意义就不只是打造一台“运动旅行车”那么简单。
我们在新能源、智能座舱、辅助驾驶、屏幕、配置、设计等领域，已经形成了非常强的竞争力。
但如果中国汽车真正想走向全球，成为一个真正意义上的汽车工业强国，我认为还必须回答另外一个问题：
底盘、转向、制动、悬架、车身刚性，以及车辆在极限状态下的动态表现，这些东西不会因为增加几个屏幕、几个摄像头就自动变得优秀。
所以从这个角度来看，我反而觉得领克从TCR到CRC的动作，比发布会上再增加几个“全球领先配置”更加值得关注。
领克官方资料提到，长期TCR赛事中积累的底盘调校、车身刚性、极限工况热管理等经验，会进一步反哺量产车型。
而07GT又把MRC磁流变悬架、运动底盘以及负载、拖挂等复杂工况下的操控验证放到了量产产品上。
真正的品牌技术积累，需要有自己的底盘理解、动力技术、车身技术和驾驶哲学。
因为一个汽车品牌真正的运动基因，并不是在车身上贴一个运动标识，也不是加一套运动套件。
所以我认为，这台车真正值得关注的地方，并不是它是不是能够成为一款爆款旅行车。
我们同样应该在机械、底盘、操控和赛车运动这些传统汽车工业的核心领域，建立属于中国品牌自己的技术话语权。
而对于中国汽车来说，我们真正期待的，也许并不是又多了一台配置很高的新车。
而是越来越多的中国品牌，开始愿意去挑战那些真正考验汽车工业底层能力的东西。
把车造好，把底盘做好，把驾驶做好，然后让全世界看到，中国汽车不仅能够制造，也真正懂汽车。